经济日报记者 吉亚矫 潘卓然
2026北京国际汽车博览会（以下简称“北京车展”）辘集呈现了大家汽车产业电动化、智能化、网联化的最新效用。智能驾驶无疑是本届车展最受热心的时候赛谈。L3级有条款自动驾驶鸿沟化量产上车、智能驾驶芯片密集发布、多模态大模子等前沿时候全面落地……北京车展展示了中国智能驾驶从时候研发、产业链配套到营业化落地的无缺智商。
2025年12月，工业和信息化部崇敬公布我国首批L3级有条款自动驾驶车型准入许可，北汽极狐、长安深蓝各有一款纯电动轿车入选，永诀在北京、重庆的指定区域开启开赴试点。2026年被业内公以为“L3级自动驾驶发展元年”，智能驾驶从单一时候比拼，升级为战术体系、安全纪律、生态协同的概述发展。
智能重塑家具力
近期，小鹏、岚图、长安等自主品牌，均推出具备L3级有条款自动驾驶智商的量产车型；良马、驰骋、奥迪等国际品牌，也基于中国路况与时候决策，发布面向中国商场的智能援救驾驶系统。
在第二届自动驾驶产业发展论坛上，车百会商榷院理事长张永伟暗意，我国自动驾驶时候日趋熟谙，援救驾驶全体老本较两年前下落40%至60%。以往高阶智驾仅搭载高端车型、门槛较高，现时跟着软硬件老本下落，十几万元的车已大宗搭载援救驾驶功能。同期，和会发展成为主流。此前东谈主工智能、通讯等鸿沟与汽车行业相互割裂，时候落地受阻，难以酿成协力，连年来几大鸿沟呈现碎裂壁垒、深度和会趋势。
“AI+汽车”正成为AI从时候走向营业的要紧进口。沉科技近日晓示与阶跃星辰深度共建“原生智驾基座模子”。沉科技联席董事长赵明暗意，两边碎裂传统“大讲话模子+后锻真金不怕火”的常鸿沟式，在模子锻真金不怕火的全周期内详尽协同，奋勉于打造面向物理寰宇复杂任务的原生智驾基座模子。
图为2026北京车展上展出的华为公司家具。经济日报记者 吉亚矫 摄
4月26日，参不雅者在蔚来汽车公司展台不雅看ET9天行全主动悬架系统展示。新华社记者 鞠焕宗 摄
祯祥汽车集团在北京车展上发布了中国首台原生确立Robotaxi（无东谈主驾驶出租车）原型车——Eva Cab。该原型车基于沉科技Robotaxi概述科罚决策打造，和会了其L4级时候架构与超等智能体时候，具备纷乱的物理AI智商。
“改日车企骨子上是领有硬件平台制造上风的东谈主工智能企业。汽车制造商乃至整个这个词生态，王人要加速拥抱东谈主工智能。”清华大学锻真金不怕火邓志东以为，汽车将从安全运输器具变革为领有智能升值工作的AI挪动智能体，AI汽车也将是具身智能的典型代表、行使落地轨范与时候制高点。
这次北京车展的一大特点是初次大鸿沟达成“整零同馆”。华为、科大讯飞、商汤绝影、地平线等智驾零部件供应商与整车企业同台亮相，协同共创成为发展趋势。举例，商汤绝影与东风汽车深度鼓励生成式智驾R-UniAD 2.0量产决策落地，同步落地Robotaxi舱驾和会行使；与国内一线主机厂联袂研发下一代车载操作系统，夯实车载智能系统底座；与国内一线主机厂集中打造New Member智能座舱，升级座舱交互体验。
包括华为、Momenta（北京初速率科技有限公司）等在内的第三方时候供应商也为大家智能驾驶产业提供了“中国决策”，诱骗了来自德、好意思、日、韩等国度的知名汽车品牌与中国科技企业深度相助，推动中国智能驾驶时候走向寰宇，普及我国在大家汽车产业价值链中的话语权。
安全可控是要津
开云2026世界杯中国官网“我国智能网联汽车发展改日可期，关联词饱和不可淡薄其中的风险和挑战，尤其是安全。”工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺强调。现时，大家汽车产业的竞争仍是独特企业和家具的较量，升级为国度产业生态的博弈，东谈主工智能日益成为推动汽车产业高质料发展的中枢驱能源和要津变量，规制、纪律等轨制成为推动经济高质料发展和普及国度竞争力的要紧技能。
张永伟以为，跟着时候日趋熟谙和产业结构不绝优化，自动驾驶逐渐归来感性发展，行业泡沫基本出清。企业不再以参数为噱头，而是将安全、改进和自主可控四肢行业发展的中枢。
现时L2级援救驾驶车型浸透率快速普及，鲸鱼直播2026世界杯赛事直播入口L3级有条款自动驾驶参加准入试点，L4级完全自动驾驶开展示范行使。本年1月份至2月份，我国具备L2级组合驾驶援救功能的乘用车新车浸透率达到69.15%，较前年同期普及10个百分点。中汽智能科技党委布告、副总司理杨正军暗意，跟着AI时候与智能驾驶迎合日益深远，端到端等时候成为智能驾驶确立新范式，但也带来新的安全挑战：代码加多、故障类型增多、网络报复披出面扩大，功能安全、网络安全、数据安全风险日益突显。
中国第一汽车集团有限公司研发总院首席师刘斌暗意，自动驾驶时候正从传统的规则开动向AI赋能、寰宇模子演进，但现存AI模子与东谈主类多感官跨模态贯通仍存在偏差，亟需构建多模态感知模子。
智能驾驶的发展需要递次渐进，这是确保时候安全落地、产业行稳致远的要津旅途。引望智能驾驶家具线总裁李文广先容，L2级援救驾驶、L3级有条款自动驾驶、L4级完全自动驾驶存在量级差距。现时时规援救驾驶的事故接管远隔仅数十公里至数百公里，L3级需达到几十万公里安全纪律，L4级时候门槛相较L3级再普及10倍。高阶自动驾驶无谓东谈主工接管，可自主粗野交警手势等复杂交通场景，对环境识别精度、系统安全冗余有着极高要求。
“中国汽车产业正从智能化的先驱迈向自动驾驶的深水区，自动驾驶的终极竞争拼的是体系智商。”岚图汽车科技股份有限公司副总司理谢文云以为，L3级量产是开动数据闭环的营业化载体，为用户提供了必要的驾驶权过渡期，为律例与保障体系的完善预留了空间。L3级不是可选项，而是通往高阶自动驾驶的必经之路。
统筹改进和监管
北京车展现场，无东谈主重卡、无东谈主配送车、无东谈主接驳车等多款新品亮相，智能驾驶正在重构交通与物流生态。张永伟提议，改日要进一步青睐自动驾驶时候和产业，统筹好改进和监管的关系，处理好自动驾驶和车路协同的和会关系。
通讯网络是智能驾驶的要紧基础门径。中国挪动上海产业商榷院聪惠交通部总司理蒋亚佳暗意，现时自动驾驶已迈入鸿沟化商用要津阶段，产业对网络工作的可靠性、算力工作的高效性、智能工作的专科性需求日益伏击。5G以及改日的6G时候，概况提供低时延、高可靠、广袒护的网络智商，灵验撑握车路协同、辛劳管控、海量数据传输等中枢需求。
在战术与国际相助方面，中外自动驾驶产业各有上风，可双向模仿、上风互补、共谋发展。国度邮政局战术律例司原一级窥探员、副司长靳兵以为，我国可参考国际熟谙教学，抑止放宽硬件完了、优化商场准入机制、加速株连立法程度。我国在长入改行纪律、深耕车路协同、鼓励全场景落地等方面的熟谙推论，也可供其他国度模仿。
在靳兵看来，接下来要买通关所有这个词据，海量灵验数据是AI+行使的基础；握续更新迭代车端智能，在坚握车路云协同大标的的同期夯实车端智能这一基础且可靠的中枢智商；加正途权绽开与开赴运营力度，加速时候实景落地。
靠近时候迭代与束缚体系的适配问题鲸鱼直播2026世界杯赛事直播入口，重庆长安汽车股份有限公司智能驾驶高等总工程师潘屹峰提议行业集中主宰部门、科研机构搭建长入、完备、巨擘的自动驾驶评测体系，纪律化界定安全等第与时候门槛。同期，依托车路云一体化特点时候门道，打造更严谨、更贴合原土路况的安全体系，酿成各别化国际竞争力。